Yeti的出现成为了大众斯柯达在交叉市场布局的重要棋子，在大众品牌坚持走标准城市SUV路线的情况下，在全球享受盛誉的斯柯达自然被大众当成了开辟新领域的急先锋，率先重返中国的斯柯达迅速推出了全新旗舰SUV柯迪亚克，虽然是千呼万唤的国产之作，可是柯迪亚克却在中国遭遇了火眼金睛，减少镀铬、改换织物、没有中控与倒车影像、砍掉UDS与12V接口，20万级的柯迪亚克被揭了老底，坠入深渊。
即便是Kodiaq拥有极为俊俏的年轻化设计风格，但毕竟一台车怎么都得陪自己5年，配置大减的它自然失去了占领市场的诀窍。而后，Yeti野帝停产，Karoq（柯珞克）作为定位稍高于野帝的新产品上位，同样是一台全球战略车型，虽说13.99万的起步价格高了一些，但在汲取柯迪亚克教训之后，海外丐版的所有配置几乎都被保留了下来，成就了柯珞克的性价比。
在有了“大小棕熊”之后，斯柯达也迎来了旗下SUV市场的首款中国特供产品——斯柯达Kamiq（柯米克）。从城市转向跨界，这是从柯珞克上就已经奠定的未来发展方向，相比于前两者，有特供身份的柯米克终于迎来了与自主产品相类似的特质，那就是高配置。
进入到标配列表当中的8英寸触控屏在包裹质感上就非常吸引人，虽然镀铬依旧没有大量涌现，可是钢琴烤漆板材的加入也体现了斯柯达SUV家族所坚持的年轻化塑造方向。而这块屏幕上也集成了智能云、倒车影像、娱乐影音等等信息娱乐功能。
再往下走，我们看到了中控上唯一的一块控制区规划，三个旋钮7个按键简化了布局的同时，让行车操作更加便捷。
至于座椅设计，mm的轴距并没有为车辆带来太大的可乘空间，但是，这项数据虽然与广汽本田的缤智一致，可是其mm的长度却比缤智高出了近mm，这就为车辆的后排带来了同级横向对比优势，同时，对于后备厢容积的优化也是非常明显的。
车头的大灯并没有配置上LED光源，灯腔内部采用了熏黑处理，卤素与氙气将作为主打，但并不排除蔚来高顶配车型会提供LED。
尾部灯组也没有采用斯柯达轿车车型上标志性的C型灯组。
虽然说车辆在外观造型上并没有像丰田CH-R那样锋利，可是稳重的车身上却通过长引擎舱与挺拔线条实现了对更多消费群体的覆盖。
加上车辆辨识度极高的车头主格栅以及保险杠，定位或在10-13万区间的柯米克或许才是那个能够帮助斯柯达完成60万台销量目标的重要棋子。
