今天我们还是说说销量这个事情，马自达是一个特殊的品牌，因为在汽车爱好者心目当中有着较高的口碑，但是实际却销量比较平淡。曾经一段时间内马自达在国内有着非常高光的时刻，马6曾经一车难求。
在那之后马自达在国内的销量经过了一段时间的低迷，而在创驰蓝天技术以及魂动设计到来之后，让人们对于马自达又有了一个全新的认识。在同级别中，虽然动力不是最为出色的，但是驾驶感受与设计依然能够打动足够多的消费者。一度马自达的年销量超过了30万。但是在之后又逐渐的回落，这是因为竞争对手在动力以及配置上堆砌的太厉害，这时候马自达在驾驶和设计层面的优势就没那么突出了。
在九月份马自达中国市场售出了辆新车，相比于去年同期增加了1.5%，环比大幅增加了20.7%。前三个季度总销量为辆，虽然同比下滑5.2%，但是降幅收窄，这也是疫情之后很多品牌的现状。
另外一个问题需要重视，一汽马自达和长安马自达的销量差异很大。这是因为车型构成所导致的。一汽马自达的产品为阿特兹、CX-4，而长安马自达为昂克赛拉、CX-5。阿特兹作为一款中型轿车，在一段时间内的销量非常可观，但是对比昂克赛拉来说车型相对老旧，并且在中型轿车当中的优势对比昂克赛拉在紧凑型车当中的优势更小，所以自然销量有所差距。而CX-4对比CX-5，销量的差异更多是因为受众群体造成的，毕竟能够接受轿跑SUV的人在少数。
同时，长安马自达的产品在可靠性上面对比之下，长安马自达更为突出。在多种因素的共同作用之下，长安马自达自然有着更好的销量。
而最近长安马自达又多了一款SUV车型，虽然CX-30的受众群体不会像CX-5一样的广泛，但是多多少少会对长安马自达的销量有着进一步的提升。
反观一汽马自达，不仅近期没有全新车型推出，就连产品换代都还遥遥无期，所以在未来两家企业之间的销量还会进一步加大。
在说到销量的时候，产品的受众人群永远是一个无可避免的话题。
就拿阿特兹来对比同样的日系品牌，比如凯美瑞或者是雅阁，马自达并没有那么的面面俱到；而对比德系或者是美系车，比如迈腾或者是君威的时候，马自达又没有那么强的动力。
至于其余马自达的车型，也可以用同样的逻辑来总结。
但是马自达虽然动力不强，但是却有着细腻的驾驶感受，这一点来自于匹配出色的变速箱。
除了驾驶感受外，马自达的另一个优势来源于设计。
在同级别的合资品牌中，很难找到比马自达的设计高度更高的产品，这也是能够吸引人的点。
而有一类人是没那么追求动力，但是对于产品的精致以及格调都有需求，而马自达的驾驶感受以及设计正好满足的精致以及格调，所以总是有那么一群不多不少的人依然喜爱马自达。
如果马自达未来要在销量上有所突破，除了增加车辆的动力以外，更多的引入新能源车甚至是为了中国市场加长轴距，都是必要的。
但是按照马自达的执着来看，加长轴距这件事是不会在这个品牌上面看到了。
不管怎么说，相对于现在必须要有明显的改变才行。
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