[导读]
二网经销商老杨提车之后，很快发现车辆存在重大问题。4S店向厂家申诉之后，厂家的回馈是，只能维修不予退车。双方僵持到这儿了。大家说说，这事儿该怎么办？
文/Autodealer
有一位做二网的经销商，我们姑且称之为老杨。
上周，老杨遇到一件烦心事，提到的车，竟然出现了大BUG。
而且这个大BUG，涉及汽车三大件中的变速箱！
老杨的烦心事是，该怎么和客户解释呢？
之前，可从来没有遇到这种事儿。
当然，偶尔也会有剐蹭，赔点钱，客户也都不会怪罪。
而且，老杨做事一向很谨慎，提车之前，除了常规的PDI检测，内饰外观、车辆功能都要仔细检查。
即便这样，这次的故障，依然让他蒙圈了。
变速箱出了故障——这样的车子，如果不告知客户就交付，万一再出现问题，自己在县城，还待得下去吗？
一
老杨先生最早也是4S店的从业者，在合肥等地经营过比亚迪、东风雪铁龙等品牌。五年前，老杨开始回到县城经营二网。
从事过二网的经销商都清楚，二网对老客户转介绍非常重视，可以说，老客户的稳定口碑，决定了生意的规模。
有一天，老客户介绍了一位新客户，预交元的定金，订购一台斯柯达黑色顶配版2.0T科迪亚克。
老杨多方打探，发现这款车在市面上很少见。
一位合肥的朋友，帮他寻到了常州外汽永立汽车销售服务有限公司，那里碰巧有一台。
老杨立刻安排提车小伙子，从常州外汽永立汽车销售服务有限公司打款提车，按照二网的规矩，老杨这台车是以客户的名义开的发票，自己垫付了车款。
为了省去托运费用，让提车员自驾车，从常州开车回本县。
一切似乎都很顺利。
但是，当车行驶到蚌埠附近的时候，突然，出事儿了！
二
首先映入眼帘的，是一个三角形加感叹号的故障码。
提车员吓了一跳，在高速上赶紧给老杨打电话。
老杨说：把车开到就近的服务区，看看怎么解决。
车停下后，车辆再启功，发现发动机的故障码灯也亮了。
变速箱只能挂前进档，倒挡等其余档位全部失效。
提车的小伙子不由得惊出一身冷汗。
和常州4S店联系，也打了斯柯达客服的电话，建议都是就近找蚌埠斯柯达经销商检测。听上去也很合理。
蚌埠的斯柯达经销商用电脑检测之后，得出结论，变速箱出故障。
只能拖回常州处理。
老杨二话没说，立刻奔赴常州。
第二天，常州的4S店派出拖车，将问题车拖回，又经过一天检查，得出结论，的确是变速箱机电单元出了故障。
三
常州外汽永立汽车销售服务有限公司也是第一次遇到这事儿。
对于4S店来说，由于不是车辆生产方，只好求助厂家。
厂家的回复是：维修可以，不予退车。
常州方面把这个结论告知老杨。
老杨表示：不能接受。必须要退换车辆。
双方僵持了起来。
老杨坚持退车的原因很简单，这辆车才开多公里，就出这样的事情，我怎么和客户解释？客户怎么可能还买这辆车？
他私下询问了其他斯柯达经销商售后负责人，据说同款车型之前已经出过类似的故障。
严格说起来，这是一辆不合格的残次品车型。
如果让这样的残次品交付用户，万一再出现问题，用户闹事的话，口碑就砸了。
常州这家斯柯达4S店的大客户经理雷总，在我们通过电话了解情况时，对老杨的遭遇也很同情。
雷总说，老杨说的都是事实，但他们毕竟也只是经销商，退车与否要听厂家的安排，目前为止，斯柯达厂家的意见就是一句话：不符合退车条件。
四
老杨拨打联系了常州市消费者协会，也学习了三包法的具体条例，目前对应他这种情况的规则如下——
“第二十四条经营者提供的商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定、当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务。
没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合法定解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合法定解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。
依照前款规定进行退货、更换、修理的，经营者应当承担运输等必要费用。”
也就是说，按照三包法的规定，这车是可以退换的。
很明显，无论是4S店还是二网商家老杨，都不愿意保留这辆科迪亚克问题车。
目前该事件的进度是，消费者协会还需要几个工作日才能受理此事，常州方面建议老杨和用户协商一下，能不能接受这辆维修过的车辆。
老杨至今还没有想好和客户怎么解释，他撒了一个小谎，说车子的运动模式解码没有全部解开，还在等4S店那边反馈，让客户不要着急，耐心等几天。
“即使这辆车的变速箱单元，通过更换能修好，我也不大敢交给用户了。”老杨说，“实在解决不了，这辆车，我自己买下，就当赔了。”
五
Autodealer咨询了其他厂家，对此事的看法基本如下——
按照惯例，车辆一旦出厂交付，就视为合格产品，不会退换。
退换的前提是，同辆车的同一部件，损坏和维修两次以上，依然解决不了问题。
很明显，老杨作为二网经销商，并不是车主，即使这辆问题车认栽砸自己手里，也得需要换票过户到自己名下，且需要维修两次。
在这期间，只能用生命冒险作为赌注，继续提心吊胆地驾驶这辆问题车。
想一想就觉得折磨……
另外，通过此事，我们发现——
二网和4S店、4S店和厂家之间，也缺乏明确约束和规范要求，也就是说，不管是4S店还是二网商家，一旦提到问题车，似乎就只能徒呼奈何。
这也就不难理解，4S店和主机厂之间，为何一旦发生退网纠纷，就只能铤而走险聚众闹事。
这也是近年来，经销商维权事件愈演愈烈的一个缘由。
六
某造车新势力（为避免广告嫌疑，隐藏了名字）一把手，有次回答媒体提问，为何对客户体验这么重视？
他说：现在汽车行业的问题是，没有人对用户体验负总体责任。
汽车公司只管卖车，售后服务是由加油站、保险公司、4S店、轮胎公司来完成的。
这种体验，就像十几年前，你买一个东西，需要先去银行汇款，再去邮局取包裹，如果东西坏了，你还不知道在哪个服务中心去修理。
如果是这样的一个模式，汽车电商能搞好吗？肯定不行。
所以，他们决定，对用户的买车、用车体验负唯一责任。
在采访的最后，这位一把手强调说：“我不觉得世界上会有哪个公司，因为对用户太好而倒闭，只有因为对用户不好而倒闭的公司。”
七
这件事，讲完了。
对于这位倒霉的二网经销商，各位商友有什么看法呢？
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本文编辑：佚名
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