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近日某汽车质量反馈统计网站出现了大众汽车颗粒物捕捉器堵塞问题的批量增长，车型主要是途观L，在探岳之后实际还有奥迪汽车和斯柯达柯迪亚克等车反应相同问题；也就是说一汽大众和上汽大众、上汽斯柯达、一汽奥迪都存在相同的问题，但这也不令人感觉奇怪，因为斯柯达和奥迪都属于大众汽车集团，技术基本都是通用的，奥迪主要是部分车辆采用纵置前驱和纵置四驱。
那么究竟是什么原因导致GPF（颗粒物捕捉器）堵塞，大众汽车又是否能解决该问题呢？
01GPF正常使用不应堵塞
汽车装备的内燃机做不到让燃油充分燃烧，这个知识点比较“冷”但需要了解；汽油不充分燃烧会产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，也就是CO/HC/NOx，同时还会产生游离碳颗粒。这些颗粒物如果直接排出到空气中会影响空气质量，柴油不充分燃烧就会有很多颗粒物和氮氧化物，所以柴油车提前使用了颗粒物捕捉器（DPF）和SRC系统，后者是通过尿素溶液与高温反应氮氧化物的净化系统。
随着车辆尾气排放对空气质量的影响加剧，保有量巨大的汽油车也需要对颗粒物进行净化；净化的方式是通过GPF收集这些颗粒物，在达到一定量的时候只要启动发动机，转速就会自动升高并持续怠速进行颗粒物的净化，说白了就是烧蚀掉；在行驶中如果车速较高或排气温度较高的话，正常行驶也可以净化掉颗粒物，所以GPF不是很容易堵塞。
达到6-b排放标准的汽油车已经非常多，可以说大部分车辆都已经达到最高标准；而使用GPF的车辆目前只有大众系列出现了堵塞问题，所以这不是通病而是个例，是大众汽车的技术问题或零部件供应商的问题。那么大众汽车有能力解决该问题吗？
至少目前来看是没有解决方案的，或者说大众汽车的解决方案完全不合理。
解决方式包括避免短途低速驾驶，然而代步通勤就是短途低速为主；其次是在堵塞严重后就要去车间再生，也就是到维修厂去进行GPF的清理；再次就是堵塞到无法维修的程度后进行总成更换，成本着实是都很高。最诡异的解决方案是“滑行”，在其车辆使用说明书中，建议的方式为加速到超过80km/h在丢油滑行，参考下图。
其销售终端给出的解决方案也是滑行，建议加速到km/h，随即丢油滑行到80km/h，重复这种操作就能有效清理颗粒物；但是这样的驾驶只有在高速公路才能进行，因为其他道路的最高限速就是80km/h，可是高速公路的三车道左侧最低限速km/h、双车道左侧最低限速km/h，难道要让司机在左侧车道加速、变道中右侧滑行加速吗？这让大客车和卡车怎么看……也许就没有机会去看了。
这种解决方案正八经是“玩命”。
02GPF堵塞会带来哪些问题
简而言之有三个问题，且互相关联。
动力严重下降油耗严重升高用车成本升高GPF在排气系统中，有些采用前置、有些采用后置，这是相对于三元催化器而言，还有一种cGPF是与三元催化器集成的四元催化器；如果GPF堵塞则会让发动机排气变得困难，这就像水管里有很多水垢，堵塞了管道则流速会变慢、压力也会升高。
对于发动机而言就是排气背压升高了，背压升高就会让排气变得很困难；四冲程发动机在排气冲程中会有一个瞬间为进气门和排气门同时打开，通过排气的负压提高吸力。那么排气压力升高则进气量会降低，进气量直接决定喷油量（空气燃料比），于是在进气喷油量都下降的前提下、扭矩就会大幅下降，这是造成动力严重下滑的核心因素。
扭矩×转速÷＝功率，功率×1.36＝公制马力。
功率越高、马力越大，动力也才会越强；想要省油就得以足够大的扭矩配合足够低的转速实现大马力，EATSI-2.0T最大扭矩不过N·m、TSI-2.0T也才N·m，相比其他品牌的2.0T发动机本就低了不少，GPF堵塞再降低相当的比例后还能开吗？动力必然会非常差，此时别说有什么驾驶乐趣，想要正常代步都费劲；于是就只能硬拉转速去提高功率，四冲程机的曲轴转两圈做功一次（曲轴转速就是转速的概念），转速高自然耗油量大，所以途观L等车才会有油耗严重升高的问题，低一些也要十七八升百公里，高一些会像探岳一样升高到30L/km以上。
GPF堵塞影响排气背压、动力随之下降、油耗随之升高，想要解决这三个问题，唯一的方式就是更换不容易堵塞的GPF。
点评：大众汽车的GPF问题目前来看还是没有解决方案，一两千公里就能严重堵塞会严重影响用车便利性，固定点解决GPF堵塞更是限制了用车便利性；而且车辆一旦脱保，之后解决GPF的问题就要自行承担费用了。其次EA平台的发动机还有防冻液渗漏、漏机油、共振异响等问题，大众、奥迪、斯柯达都有普遍出现，这些车作为家用车真不合格。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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本文编辑：佚名
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