在众多的车系中，德系车引入国内的时间很早，且经过了几十年的发展后德系车在国内也积累了庞大的消费者群体基础，外加很多德系车的口碑也都不错，因此现在有很多人在买车时都会首先考虑选择德系车。
在德系车中，最广为人知的品牌当属大众了，目前大众品牌的车型几乎涵盖了6-60万的每个价位区间，且经过合资后的一汽大众和上汽大众两大品牌每年的总销量都能够排在汽车品牌销量的冠亚军位置，这足以证明大众车在国内的受欢迎程度是非常高的。不过也有人说“懂大众的都买斯柯达”，这句话其实也是有一定的道理，要知道大众品牌和斯柯达品牌都是同属大众集团，且很多斯柯达车型和大众车型都是出自相同的平台，车辆所用到的“三大件”也都是一样的。在近日，斯柯达品牌旗下的款柯珞克已到店，那么这款车的具体标新如何又是否值得买呢？接下来小龙就给大伙儿分析分析。
有人说“懂大众的都买斯柯达”，其实主要的一个原因还是因为斯柯达品牌的车型与同级的大众车相比在价格方面会更占优势一些。而款柯珞克这款车由于还未正式上市，所以我们目前还不得而知该车的指导价，但也可以参考现款车型的价格，现款柯珞克的指导价是从12.99万起至15.99万止，这样的价格与同为紧凑型SUV的大众车途岳和探歌等车型相比确实优势比较明显。在外观设计方面，款柯珞克整体看起来也高度保持了最新的家族式设计，整车的外观拥有着较高的品牌辨识度，让人远看就能一眼认出这是一台斯柯达品牌旗下的车型。车头部分，款柯珞克采用了进气格栅与大灯组融为一体的设计，所以车头的整体感呈现得比较好，另外新车的大灯组还采用了分体式的设计，类似的设计现在有不少车型都在使用，所以款柯珞克的车头还拥有不错的时尚感；款柯珞克车身侧面和车尾的设计就十分简洁了，唯有尾灯的样式还比较别致，不过如此简洁的设计也有好处，最大的好处便是不容易过时。来到车内，款柯珞克的中控台设计依然是比较中庸的，与现款车型相比也没有太大的不同，不过新车的方向盘是经过了重新设计的，方向盘是平底的，且三九点位置还做了内凹的处理，另外方向盘还有一些银色饰条和黑色钢琴烤漆面板的点缀，因此整个方向盘看起来会显得比较精致；配置方面，款柯珞克配备有胎压报警、ESP、前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、皮质多功能方向盘、电调座椅、座椅加热、中控大屏、自动头灯、雨量感应式雨刮、自动分区空调、后座空调出风口等配置，配置表现还是比较不错的，不过该车的大灯即便是顶配车型也采用了卤素的光源，这点不太厚道。
虽然款柯珞克的车长只有mm，但由于该车的轴距已经达到了mm，因此车内的空间还是比较宽敞的，后排乘坐身高1.8米的成年人头部空间还有一拳左右，而腿部空间则还有两拳左右，对于家用来说这样的空间也是完全够用的，不过款柯珞克的后排座椅放倒后，椅背和后备厢地台之间还有一个比较高的坎，在装载一些大件物品时会不太便利，这点有待改善。
动力部分，款柯珞克全系搭载的都是大众集团的那台1.4T四缸涡轮增压发动机，发动机的最大马力为Ps，最大扭矩为N·m，而与发动机相匹配的是7挡干式双离合变速箱，该车的百公里加速成绩为9.3s，动力是够用的，并且这套动力总成在大众集团旗下的很多车型上均有搭载，因此稳定可靠性也是经过了市场验证的。底盘方面，款柯珞克前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，同级别中很少还有车型的后悬架为非独立式悬架，即便是同级别的途岳、探歌等大众车型也都是采用了多连杆式后独立悬架，所以款柯珞克在底盘方面也确实表现得不太厚道。
总结：款柯珞克与现款车型相比变化并不算很大，只是在一些细节之处做了调整，新车依然存在一些容易被吐槽的点，但总体来说款柯珞克与同级别其他品牌的合资紧凑型SUV相比依然还是具有一些优势的。那么如果是你买车你会买款柯珞克吗？欢迎在下方评论区留言讨论。
