最近几天，有相关消息称，上汽大众旗下斯柯达众多车型正在悄然进行了换标，上汽大众变成了上汽斯柯达，由于这件事已经被证实，所以越来越多的朋友在猜测，这是不是斯柯达独立于大众独立发展的先兆，日后上汽斯柯达变成独立的合资品牌是不是指日可待？关于这样的传闻和猜测，斯柯达方面也进行回应，从上个月月底斯柯达就开始更换尾标，范围将覆盖接下来所有斯柯达国产车型。“目前来看，更换尾标是为了提升斯柯达品牌的认知度和影响力。”并再次否认了外界有关斯柯达将单飞的传闻。那么我们避开斯柯达是不是要闹独立这一关乎管理层和品牌战略的大事件，我们想要谈一谈的是，这样一次低调换标极其带来的影响对于斯柯达在中国到底意味着什么？
自年，斯柯达牵手上海大众来到中国，这个捷克百年汽车品牌自此失去了它的老家身份，在很多朋友看来，斯柯达就是大众从欧洲带来的一个跟班，从市场反应和人们的认知来看，比起知道如今依然是如日中天的南北大众，斯柯达总是显得那么小众，不管怎样标榜自己的北欧血统，尾部的上汽大众（上海大众）瞬间就暴露了身份，说白了，即使前几十年多么辉煌，被家大业大的大众收购之后，只能服从于大众的整体安排和布局，所以不管斯柯达在宣发方面做的如何出色，始终没法在中国摆脱上汽大众小弟的角色，这也是在市场竞争中，斯柯达的品牌影响力一直上不来的原因之一。
品牌影响力上不来的直接作用就反映在销量的低迷上，从最近一两年的整体销量来看，斯柯达已经有些日渐边缘化的趋势了，这还真不是危言耸听，从目前斯柯达在中国的产品序列来看，几乎涵盖了A0级、A级、B级以及SUV车型，从这个层面上，斯柯达的产品门类可谓齐全，但是大而全并不代表着就一定能获得市场的认可。
从上半年的销量水平来看，目前斯柯达的销量依然当初奠定斯柯达地位的紧凑型轿车—明锐，这款车经历了几次改款，每月的销量过完，可以称得上是斯柯达在中国的销量担当，当然也算得上是斯柯达在中国的救命稻草，因为除此之外，其他产品的销量水平就不是那么好看了，要不我们也不会得出斯柯达将边缘化的论断。销量第二高的就是和大众桑塔纳、捷达级别相当的紧凑型廉价车昕锐了，这台车每月销量也就是四五千台，对于这样级别和价格的合资紧凑型车来说，这样的销量表现真心有点看不下去。而剩下的中级车速派、小型车晶锐、昕动的销量也仅仅是大几百，一两千台的样子，在竞争白热化的十万元以下合资两厢车市场，市场劣势十分明显。
当然有一款车我们还需要重点拿出来说一下，那就是斯柯达在中国的唯一一款SUV产品—yeti，不管是之前的野帝还是到现在重新叫回yeti，对销量并没有多少影响，在—年合资SUV整体低迷之时，yeti表现低迷尚可理解，到了今年，尤其是第二季度开始合资品牌SUV大举反攻，将一众中国品牌SUV斩落马下，我们遗憾的发现，这只大军中依然没有yeti，它依然是那个只能月销一千多台的野帝。我们认为除去斯柯达的品牌溢价能力有限之外，yeti的设计和中国人的主流审美简直是走向了两个极端，又像SUV又像MPV，这种产品在中国这种追求SUV更大更饱满的环境中能热卖的可能性真心微乎其微。
从7月的辆的销量来看，相比于去年同时期来说已经有了不错的增长，但是还是那句话，进步大是因为起点低，7月斯柯达总销量还不如上汽大众朗逸一款车的销量，而且相差达到一万多辆，所以对于同样是大众旗下的斯柯达来说，这种销量间的巨大落差也不得不使大众和斯柯达方面均有所想法。
从目前的情况来看，就算是斯柯达的低调换标并不意味着这个品牌将要单飞，但是也在明显得释放出一个信号，那就是斯柯达想要更多的独立运营权和发展路径，和上汽大众在保持隶属关系的基础上，有更多的话语权和对于自身发展方向的决策权，对于这一点，和很多业界声音一样，我们也是持乐观态度，因为就算是小小的改变，相比于之前的一成不变，终归是一种进步，只不过是进步大小的关系了，从上汽大众到上汽斯柯达，对于斯柯达本身来说也是一种地位的上升，深谙文字之道的中国人从换标中不可能没有嗅到一丝变化，所以我们不敢贸贸然说上汽斯柯达这几个对日后斯柯达在中国的销量和市场地位能起到很大的作用，但是至少我们已经看到了变化的开始。
虽然厂商方面出面说明，我们依然固执的认为，伴随着换标的进行，斯柯达应该在人事、战略方面将有一些变化，否则低调换标能带来的市场效应就相当有限了，上海大众在去年变身上汽大众至少还表明了上汽在合资企业中话语权的逐渐增强，要求对等的地位使然。那么对于正在换标的斯柯达来说，本身弱势的情况下，如果在其他方面没有改变的打算，那么这种动作又有多少必要呢？总得来说，斯柯达换标向市场和消费者释放了一个积极的信号，构建不完全依附于上汽大众的品牌发展路径，更多新产品的导入，或许将是这次换标过后上汽斯柯达将带给市场和消费者的新惊喜。
小李车评，无节操汽车人的思想阵地！
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本文编辑：佚名
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