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《财经国家周刊》特约撰稿聂漪垚
上汽大众能踩住下滑的刹车吗？
上汽集团年11月产销快报显示，上汽大众11月销量辆，同比下滑21.89%。算上这个数据，自今年1月起，上汽大众销量已经连跌11个月。前11个月累计销售新车辆，同比下滑23.74%，远高于市场平均水平。
尽管12月还剩几天，但显然，年，上汽大众销量折戟已成定局。与去年.18万辆的销量相比，业内一些机构预计上汽大众今年销量至少下降40万辆。无论是同比下滑周期之长，还是下滑速度之快，都创下了成立35年来的纪录。
▲年9月15日，上海，中国工业博览会，上汽大众。图/视觉中国在销量比拼的擂台上，这是一个极其危险的信号。在商业丛林中，失速等于失血，血流不止就是失控，随时都可能被其他竞争者撕打啃噬。一个曾经连续4年占据销冠宝座的乘用车之王，为何如今面临如此负重前行、急速衰落的窘境？从云端跌落，上汽大众经历了什么？跌到底了吗？又将如何面对不可预知的未来？当家车型整体“塌方”
目前来看，在上汽大众的产品体系中，朗逸、桑塔纳、帕萨特、途观L等几款当家车型的销量骤降，导致了上汽大众整体销量塌方。年1-11月，朗逸销量相比去年下滑了约14.39万辆，桑塔纳下滑了约9.2万辆，帕萨特下滑了约9.92万辆，途观L下滑了约7.77万辆。主力车型中，仅有途岳销量相比去年稍有上扬。这还是终端售价全系下调3万-5万元的结果，难以想象，如果没有价格回调因素的支持，上汽大众的销量将跌成什么样。一个更为残酷的现实是，销量排名前十的头部车企，只有上汽大众仍是唯一负增长企业：今年7-11月，国内乘用车市场已经连续5个月保持同比8%左右的高位增长，各头部车企月销量同比早已陆续转负为正，除了上汽大众。上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝，曾经对于上半年疫情影响下的销量形势表示：“从上汽大众角度来讲，上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。”然而，下半年的现实并没有朝着贾鸣镝期望的方向发展。眼下，虽然累计销量继续位列前三，但上汽大众的销量形势与排名第一的一汽-大众、排名第三的上汽通用截然相反。老对手一汽-大众一路高歌猛进，新对手上汽通用紧追猛赶，更加反衬出上汽大众销量失控的危机。对于今年销量持续大幅下滑的原因，《财经国家周刊》记者采访了上汽大众相关部门。上汽大众方面表示，销量大幅下滑，主要受突发疫情、市场停摆等综合因素影响。“企业进入盘整期，全年销量下滑和企业的战略发展、产品布局周期有很大关系。”具体而言：一是，年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X三款全新产品。二是，疫情放大了上汽大众的库存体量。去年年底体量大但库存合理，年初突发的疫情放大了库存量，影响到了终端的出货和盈利水平。三是，芯片供应不足给上汽大众带来了很大影响，二、三季度产能紧张，四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。在芯片供货不足的情况下，优先保证大众品牌的产量，对斯柯达表现有一定影响。失控前的失速
如果说眼前的失控有些突发因素始料未及，始于一年前的失速却是有迹可循。年，上汽大众全年销量.18万辆，以7万辆之差，输给了一汽-大众的.19万辆，失去了占据4年的销冠。这并非重点，重点是上汽大众的问题，早已露出端倪。年的1-11月，上汽大众每月销量都处于同比下滑之中，下滑幅度6%-12%。仅在12月出现了销量报复性上升，同比增长37.67%。尽管如此，上汽大众年全年销量依然同比下滑3.07%。与此同时，大众集团年全球销量.46万辆，同比微增1.3%。其中，一汽-大众贡献了4.3%的增幅。也就是说，在老对手以及大众集团销量都在增长的情况下，上汽大众步入下跌通道。这说明上汽大众的销量失速从年就已开始。彼时，除了朗逸、帕萨特等热门车型继续扛鼎，上汽大众旗下其他主力车型已然开始出现销量大幅下挫。途观L年销量24.9万辆，同比下降12.5%。单月销量甚至出现过掉出前十的情况，与年几乎维持在销量前五的鲜亮相比，不可同日而语。Polo、凌渡、桑塔纳等车型也是节节败退。其中，Polo于年售出7.34万辆，同比锐减47.7%。原本，自年2月开始，Polo销量就几近腰斩。在年6月上汽大众价格体系重塑后，PoloPlus上市，官方起售指导价也由7.79万元上升至9.99万元。提高的2万多元售价，直接导致了Polo丢失了销量的半壁江山，尽管小车Polo后加上了Plus，但市场反馈表明，消费者不愿为涨价的Polo买单。最拖累上汽大众的，是斯柯达品牌。年还在大幅上升中的上汽斯柯达，年累计销量从年的35.2万辆下滑至27.8万辆，同比下降21%。中型SUV、中型轿车、A级轿车细分市场均出现了下滑，一下打回8年前。这是年上汽大众销量失速的写照。如果再往前看，不难发现上汽大众在销冠守擂压力下的负重前行，起步更早。年初，上汽大众要求经销商疯狂压库存的行为，被江苏省汽车流通协会一纸声明曝光。协会痛陈，江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4，远高于警戒线的1.5。为守住销冠，上汽大众靠压库形式，把压力转嫁到经销商头上。当时有行业人士评论：身为中国汽车市场连续四年的销量冠军，上汽大众需要更加注重发展的质量，而非简单的销量数字。毕竟，与经销商共渡难关才是一个成熟车企的态度，以“杀鸡取卵”的方式牺牲经销商利益以求得短暂业绩，并非明智之举。“碰撞门”动摇品牌根基
就像雪崩时没有一片雪花是无辜的，上汽大众销量失速时，那些曾经埋下的雷，一一爆炸。最严重的，当属“碰撞门”事件。年上半年和年底，中保研C-IASI
