经济全球化的今天，车企资源和平台也在不断整合，不少产品都会采用同平台或者旧平台来推出新车，逐渐出现了像“拉皮车”、“换壳车”这样的名词。实际上，随着时间的推移，“换壳车”并非是单纯的贬义词，应该如何对待“换壳车”呢？本期，我们盘点五款“换壳车”，看看能发现些什么规律：
雷克萨斯UX
官方指导价：26.80-37.10万
雷克萨斯UX可以说是由丰田C-HR“换壳”而来，但这种换壳，不仅仅只是外观上的差异，两者在很多细节方面的表现都有区别。同时，因为国内丰田C-HR并未引进混合动力版本，因此混动加持的雷克萨斯UX更有优势。加上品牌定位上的差异，即便两者师出同门，雷克萨斯UX仍有其购买价值。
相较于丰田C-HR那种直接的驾驶感受，雷克萨斯UX在隔音降噪和高级感的营造上明显更胜一筹。其实因为雷克萨斯和丰田的关系，雷克萨斯的许多产品都是基于丰田产品改进而来，但不同的用料、更好的动力系统以及做工上的差异，都会使得整车反映出完全不一样的质感，并非简简单单的换壳。
沃尔沃XC40
官方指导价：26.48-38.58万
沃尔沃XC40的受众面其实较小，作为领克01同平台的产物，领克01很早就在国内上市，出色的做工和设计，也让沃尔沃XC40的定位颇为尴尬。然而最致命的还在于价格，以沃尔沃XC40的价格来看，这个价位能够选择的产品不在少数。
加上两者在尺寸、整体表现方面都比较接近，三大件的区别也没有很大，因此选择沃尔沃XC40的消费者相对较少，而且考虑到领克01本色出色的产品表现，其实选择售价更实惠的领克的消费者也许更多。
雪佛兰科鲁泽
官方指导价：8.99-11.99万
雪佛兰科鲁泽的“换壳”车型源自别克英朗，两者不仅在尺寸方面非常接近，发动机也都是1.0T和1.3T的三缸发动机，搭配双离合和6AT变速箱。其实，雪佛兰在国内的品牌影响力远不及英朗，加上科鲁泽目前的价格偏高，在购买方面着实不推荐。
品牌影响力对于一款车的保值率影响很大，特别是在价格更低的情况下，别克英朗或许会是更好的选择。其实如果通用能够适当调整产品布局和战略，科鲁泽这样的换壳车定位就能有所改观，不至于陷入这样的尴尬境地，比如，进行较大的差异化设计。
斯柯达柯米克
官方指导价：10.59-12.69万
柯米克的平台源自老掉牙的PQ25平台，该平台的车型都是比较入门定位且技术老旧，甚至于其产品还是像捷达一类的轿车。
作为一款小型SUV，换壳的柯米克的确没有什么明显优势，可能唯一的优点就是来自于平台技术的可靠性。但比起售价6万左右的捷达，柯米克戴上SUV的头衔之后直指10万价位，这样的“换壳车”性价比就没那么高了。
启辰T70
官方指导价：8.98-12.78万
相较于那种高低定位的“换壳”车型，像启辰T70这种则是属于利用旧平台来压榨剩余价值。实际上启辰T70的技术和底盘源自老款的日产逍客，成熟的技术使得启辰T70的机械表现和可靠性都相当不错，搭配上全新的外观和实惠的价格，启辰T70的性价比一直非常高。
说到底，当消费者在面对“换壳车”这样的产品时应该综合考虑，如果一款换壳产品的表现本身就很差，甚至于存在偷工减料的情况，那么着实不应该购买。但如果是像启辰这种，虽然平台相对老旧，不过考虑到成熟的技术和不错的性价比，其实只要符合需求，还是可以购买的。
结束语：在如今的汽车市场上，同平台的车型越来越多，“换壳车”的情况也越来越普遍，这是车企资源整合和追求利益的必然。对于消费者而言，也能以更低的价格买到可靠性更好的产品，前提是能够有分辨“换壳车”的能力。“换壳车”到底能不能买？其实只要符合自身需求且产品力性价比尚可的车型，那么就可以考虑！
