其实很早就猜到，国内第一家产量突破万辆的乘用车企业是上汽大众没跑儿，而扛着这个数字庄庄重重下线的，会是辉昂。
果然。
不过昨天，当这辆天鹅绒棕的PHIDEON辉昂真的缓缓驶下生产线，端正地出现在你面前时，身在上汽大众万辆汽车下线现场，依然难免会油然而生一种感动：
又是一年上汽大众。
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年，第一辆大众桑塔纳轿车在中国组装成功宣布下线，上海大众成为第一批中外合资车企；
二十六年后，年，上海大众第万辆轿车Superb昊锐在闪光灯下驶下上海大众汽车三厂的总装生产线，上海大众，也同时成为中国第一家产量达到万辆的轿车企业；
四年之后，年，一辆峻岭棕色全新途观的登场，代表着上海大众第万辆轿车正式下线，上海大众也又一次成为中国首家千万辆级车企；
而这一次，只用了短短两年零九个月，上汽大众的第3个万辆诞生了，上汽大众，再度跑在了各家车企之前。
可以说，上汽大众的崛起是中国汽车合资三十年的缩影，一定程度上，上汽大众的这33年，也代表着中国汽车合资企业的最高水平。
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忆往昔，年4月11日，一辆手工组装的轿车从上海安亭汽车厂的旧厂房里缓缓驶出，宣告着中国首辆桑塔纳轿车的诞生。这辆车，从此改写了国内中级轿车的历史。
参与过这辆桑塔纳组装的施老至今回忆起这段经历，仍会数度哽咽：
“那时候，我才26岁，正在上海汽车厂（上汽大众前身）工作，我记得4月11日那天，经过大家共同努力，第一辆桑塔纳终于组装成功了，大家都非常高兴，互相招呼着一起和桑塔纳合影纪念。
回想当时，组装第一辆桑塔纳的过程非常艰苦的。上海汽车厂当时只生产2吨卡车和上海牌轿车，轿车产量极低，而且和桑塔纳的工艺要求差距很大。当时德国大众派了几个工程师来给我们做指导，但仍然困难重重。
原来生产上海牌轿车，一个螺丝拧不紧，榔头敲敲紧也可以啊，但组装桑塔纳就不行：所有的零件和零件之间都是环环相扣，有些零件在安装时候有温度和洁净度的要求，还有些是一次性的，一旦装不上或者装错了，就报废了。
德国工程师对我们把关非常严格，车子不能有半点瑕疵，天冷的时候，怕零件冻住，我们都是人工从外面一桶桶抬热水。也就是从那时候起，为了保护车子，油漆车间和总装车间工人不能带手表、不能钥匙外露灯严格的制度开始被执行起来。
我记得组装成功合影之后，我一边吃着蛋糕，还一边在心里琢磨着德国人的工作态度，是实实在在的佩服德国人的严谨。”
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桑塔纳第一次让中国人知道了什么是“德国品质”，所以即便早期桑塔纳轿车相对简单，没有真皮座椅、ABS、安全气囊等配置，但其在国产轿车中难得一见的扎实底盘、优异做工、用料以及宽敞的空间依然让其赢得了无数消费者的喜爱，并且由于保养便宜、维修方便、经久耐用，一统江湖二十年，席卷全国市场，成为那一代人难以忘却的记忆。
年10月15日，作为大众补充品牌的斯柯达刚刚进入中国几年时间，上市仅有两个月的斯柯达旗舰中型车Superb被选为第一个万辆轿车的下线车型。
当时，Superb被命名为“昊锐”，经过了8月上市、10月代言上海大众万辆之后，迅速从“名不见经传”的斯柯达中脱颖而出获得了非常高的知名度，成功跻身中高级主流车型之列，并收获了“最受消费者喜爱中高级车”、“最佳商务轿车”、“最佳口碑中高级轿车”等多项权威媒体大奖，至今，昊锐仍是提到斯柯达时避不开的名字。
而四年之后，即便上汽大众考虑到现实情况的不同对昊锐进行了改款，改款之后的车型采用了当时最新的斯柯达家族设计语言，昊锐也更名为“速派”，但和过去一样，年轻化的速派依然承担着斯柯达旗舰车型的使命，也一直作为斯柯达的“代表”，表述着更鲜明更醒目的品牌形象的能力和决心。就像二十几年前的桑塔纳一样，Superb于斯柯达，也有着里程碑式的意义。
年11月15日，全新途观作为上汽大众第二个万辆代表车型正式下线，开启了几年来SUV“神车”的生涯。
作为SUV标杆车型，途观自年上市以来就始终保持着月均2万辆的销量，常年占据国内合资SUV销量冠军宝座，年全新途观上市后，更是一度提车还要加价。早在年10月，途观累计销量就已超过万辆，是同类型SUV中破百万辆最快的车型。
尽管随着自主SUV的崛起和合资品牌在SUV领域的不断发力，途观已经逐渐走下神坛，但其至今依然坚挺的销量和过去的辉煌，让你我都知道，途观在该级别SUV市场中的影响力、口碑以及其对上汽大众的意义，是不言而喻的。毫无疑问，它最能代表上汽大众的第万。
至此，由桑塔纳、Polo、帕萨特、途观等大众车型所形成的完整的品牌力、产品力、配套体系能力、市场营销力等等，让上汽大众站在了国内车企的产销巅峰。
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如今，上汽大众又迎来了属于自己的第万辆轿车——辉昂，这款大众辉腾的“继任车型”承担了这份使命。
上汽大众希望能为它带来前面三款车型一般的辉煌，毕竟这是上汽大众新一代的旗舰车型。加之在辉昂问世之前，C级车市场是大众品牌从未涉及的一个领域，辉昂对上汽大众的意义，不仅是首次投产的顶级产品，同样也是大众渴望能够重塑豪华车市场的生态格局。
在过去的几年间，中国轿车市场连续三年下滑的背景下，只有整个C级车市场规模在不断扩大，由年的27万辆，上升到年的32万辆，再到年的36万辆、年的41万辆。节节攀升的销量背后，似乎是消费者对C级车始终保有的兴趣和期待。
然而，虽然C级车市场的确在逐年上涨，但涨幅并不算大，市场容量仍相对稳定，ABB的强势表现也让C级车形成了比较稳固的格局壁垒。加上辉腾惨淡收场的前车之鉴，自然让人不得不想：辉昂固然光环加身，但身为一个没名气的后来者，辉昂真能后发制人么？
镶着大众的车标，预售价35.90-67.0万元，与ABB三巨头竞争，还要和凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES等二线豪华品牌车型抢市场，在这条可能有去无回的血路上厮杀，辉昂真的打算品牌不够、信仰来凑么？似乎外界并不看好辉昂能够突围。
不过，谁知道呢？至少从辉昂这段时间的活跃程度来看，上汽大众为这款车是立好了标杆、操碎了心、费大了神。
所谓谋事在人成事在天，能不能成为神话且留待时间去验证，至少万这个“小目标”已经实现了。
「文/李一帆
图/来源于网络
制/autocarweekly」
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