从国产大众、西雅特双品牌，到导入SSP平台，大众的“偏爱”下，大众安徽后生可畏。
文｜梁树一
图｜来源网络
近日，一组关于大众汽车（安徽）有限公司的新车规划曝光，根据规划，大众安徽将自明年开始逐步推出Cupra（西雅特旗下高性能品牌）品牌车型和大众品牌车型。
另一方面，推出Cupra、大众品牌车型也意味着，大众安徽“表里不一”的过去即将逝去，大众汽车将为这家企业压上更大的赌注。
“偏爱”会迟来，但不会缺席
早在股比放开前，大众安徽便已经被大众汽车控盘，且大众安徽也是当前国内唯一一家以外方股东名称命名的合资车企，但即便如此，有意购买大众产品的消费者仍会选择将这家车企忽略。
对大众安徽而言，与其说是被消费者忽略，倒不如称之为被大众汽车忽略。从江淮大众到大众安徽，虽然大众的地位提高了，但在产品层面，当前大众安徽只布局了思皓品牌，没有“尊贵”的大众标，消费者显然不会买账，更何况思皓从未拥有过“德意志血统”。
事实上，选择由思皓“续命”的背后，不是大众安徽的消极怠工，也并不是大众吃相太过难看，只是时机还未成熟。
当合资股比放开之后，掌握核心技术的外资势力都希望扩大合资股比，当前宝马、起亚、福特、Stellantis集团已经开始行动，在利益的趋势下，手握国内车企销量冠亚“南北大众”的大众汽车想必也早已按捺不住。
更值得一提的是，从“南北大众”的股比构成来看，早期的“押宝”失败也注定大众汽车此时将后悔莫及，尤其在一汽-大众方面，大众汽车所占股比甚至还不能与一汽集团对等。作为全球最大的汽车集团，大众汽车眼看他人起高楼，怎愿继续沦为“打工人”，但显然，一汽、上汽这两块骨头都并不好啃。
“道高一尺魔高一丈”，在搞不定一汽、上汽的前提下，布局大众安徽则堪称神来之笔，与其撕破脸提升合资公司股比，倒不如在保持现有规模的基础之上再谋新路，提升股比为的是得到更大利润，而布局新公司同样能够做到。
显然，在这样的环境下布局大众安徽才是真正的“锦上添花”，但未来，谁是“锦”谁是“花”就要另当别论了，因为大众掌握着大众安徽的绝对控制权，这位“嫡系”有理由得到更多“偏爱”。
另一方面，在壹哥看来当前大众安徽继续推出思皓品牌车型的原因也很简单——在“战事”真正打响前，“战时打仗闲时种田”是减负的最佳手段。
MEB只是起点，“江淮保时捷”未尝不可？
去年4月，年产能35万辆的大众安徽MEB工厂开工建设，由于该工厂是在江淮工厂的基础之上改建而来，故建设周期偏短，同时也有消息称，大众安徽MEB工厂将于今年下半年投产。
根据此次曝光的规划，基于MEB平台打造的Cupra旗下SUV车型将于明年推出，而按照通常节奏，新车无疑正是大众安徽MEB工厂下半年投产的首款车型。
不过虽然即将登场的车型是一辆真正的大众车，其血统比思皓纯正得多，但新车要想得到国人认可也并不容易。据知情人士透露，早在一汽-大众捷达品牌推出之前，德国大众曾考虑过将西雅特交由一汽-大众导入，但一汽-大众却宁愿创造一个全新品牌，因为一汽-大众并不认为西雅特在国内具备品牌影响力。
一汽-大众的担忧并非没有根据，当下上汽大众斯柯达品牌都已经跌入谷底，何况是影响力远不及斯柯达的西雅特，更值得一提的是，或许西雅特高性能品牌Cupra在国内的影响力还不敌西雅特，因为目前来看国人对这一年轻品牌的认知几乎为“0”。此外，在壹哥看来，根据以往的经验，在国人心中更具吸引力的是“VW”logo，而非大众技术。
好在即使Cupra在华不能得到认可也无所谓，据相关消息透露，大众安徽国产的Cupra品牌车型将出口欧洲市场，而大众品牌车型将仅在国内销售。
按照计划，到年前，大众安徽将推出五款基于MEB平台打造的车型，包括两款Cupra品牌车型，其中投产的大众品牌车型均来自ID.家族，分别为跨界SUV车型、小型SUV车型、中大型轿车。
值得一提的是，MEB平台对于大众安徽而言依旧只是开胃菜，按照规划，大众安徽将在年导入SSP平台，开启新一轮产品攻势。需要注意的是，大众安徽也是目前国内首个规划布局SSP平台的合资公司。
公开资料显示，作为大众汽车下一代电动车平台，SSP平台可生产大众汽车所有品牌车型，包括奥迪、宾利、保时捷，而不久前曝光的保时捷品牌全新电动车正诞生于SSP平台。因此，率先导入SSP平台的大众安徽将具备生产大众集团高端电动车的能力，甚至不无国产保时捷的可能。
可以预见的是，凭借着大众汽车的持续赋能，大众安徽的崛起已经是必然事件，而“南北大众”无力阻挡，也无法阻挡。
