3月28日-4月24日，国内的新能源车上牌销售数据出来了，如果把三月28号-31号的最后三天扣除，那么可以大致计算为:比亚迪今年4月仅仅是卖了21天，三周时间狂卖8.32万台，同比暴涨1.5倍，妥妥的翻倍式暴涨。
如此数据，绝对令人意外。因为比亚迪4月月均销量已经比第二名的一汽大众主机厂多卖台，市占率首次突破10%，比亚迪的优势越来越明显。
比亚迪仅仅是4月前21天就能狂卖8.32万台，日均上牌销量为台，依据这个数据计算，比亚迪今年4月最终月销量可以达到11.9万台，随着各大城市逐步解封，比亚迪极有可能在4月单月销量突破12万台。
在最艰难的4月，达到这个成绩对于一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱而言绝对不可能，甚至南北丰田、南北本田加起来都达不到比亚迪单月销量，只有南北大众两大主机厂的大众品牌总销量加起来，也可能输给比亚迪的4月销量。因为一汽奥迪、一汽捷达、上汽斯柯达都占据了不少的销量份额。
自主品牌终于诞生了一个类似于丰田、大众、现代这样的全汽车产业链的巨型车企，且是全世界第一个真正实现了彻底停产燃油车的车企，要知道比亚迪可不是特斯拉，它最初完全是依靠廉价的燃油车才慢慢走到了今天。
别看一汽大众4月同期总销量达到了7.55万台，但是其中含有低端子品牌捷达、豪华品牌一汽奥迪，那么真正属于大众品牌的又有几万台呢？
另一方面也可以看得出传统燃油车品牌主机厂，别看有那么多眼花缭乱的品牌，但同质化太强！根本毫无任何的技术上的飞跃，坊间都说大众只有一款车那就是高尔夫，更因为大众率先开启的MQB、MLB模块化平台造车，更让这种汽车同质化蔓延全世界，与此同时不断的缩减配置和用料，新车买来车主基本都会感受到浓厚的异味，好几个月散不掉。
用料方面自然是有目共睹，更在质量方面越来越没有进步，仅仅是一个烧机油现象，大众奥迪保时捷斯柯达广泛使用的EA发动机愣是十几年没有解决，但比亚迪插电混动技术和纯电车型一来，瞬间彻底摆脱类似的燃油车技术困局，与此同时更直接解决了本田丰田的机油乳化增多问题，日产CVT打滑问题和三缸抖动，更有宝马B48发动机漏油，自主品牌SUV的油耗偏高问题，甚至比亚迪自身的众多SUV车型也存在着油耗偏大的弊端，这些问题的确造车新势力、小鹏、蔚来、大众ID、奔驰EQS等车型都解决了，但比亚迪是解决的最彻底最完善的。
但是将来挑战依旧很大，因为目前几个大城市已经把插电混动车型不再算作新能源车型，如此意味着比亚迪的插电混动车型将会迎来一次变相涨价，毕竟如果不把插混算新能源车，插混将不能上绿牌补贴退坡，占据比亚迪销量一半的插电混动自然在竞争力上下滑不少，期待的是比亚迪能够彻底完善技术，提升插电混动的吸引力。
