本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
要说明锐对于斯柯达是多么重要的一款车型，这要放在以前稍加夸张来说来说斯柯达就是明锐，明锐就是斯柯达。相信在这句话在斯柯达仅仅拥有晶锐、明锐、昊锐三款车的年代，也没有多少人会来反驳。
作为斯柯达家族销量的顶梁柱，明锐虽几经换代却始终保持着家族最大销量，一直到去年即便品牌旗下车型多达7款，明锐的品牌占有率始终在4成上下徘徊，而部分终端经销商明锐的出货率甚至超过了5成。
而谁曾想到，就在刚刚过去的7月份，明锐的销量随着今年以来的惯性一如既往的继续下跌，仅仅领先柯迪亚克台左右，而随着明锐换代的正式到来及柯迪亚克的持续增长，很可能在下一个月就实现两车品牌贡献率的倒挂，而这一现象绝对在斯柯达品牌来说尚属首次。
明锐品牌贡献率即将被超越原因何在？
那么斯柯达即将出现明锐与柯迪亚克品牌贡献倒挂的现象是什么原因呢？这种现象是否正常呢？
笔者认为这件事如果将其比作一起交通事故的责任划分的话，显然是一个主次责事件。首先柯迪亚克负次要责任，柯迪亚克自上市之后虽然起初表现不佳（一说是厂家产能安排原因），但随着今年逐渐出现的中大型SUV的热销，柯迪亚克销量开始逐月走高，虽然幅度不是很大，但是至少很稳，没有出现同门上汽大众凌渡和途安L那种销量上蹿下跳的窘态。
而显然明锐需要对此次事件负主要责任。明锐这次摔得太狠了，7月份明锐仅仅交出了0.67万台的销售成绩。如果你不知道这个成绩有多恐怖，那么我可以告诉你这是继年7月销售0.66万台以来的新低；从更长远来看，是明锐年4月以来的历史第四低成绩。
我们之前业分析过明锐为何今年销量掉的厉害，去年开始的价格体系崩溃，本月底即将进入新老款交替以及产品品控问题成为了导致明锐销量下跌的三大主要因素。
后明锐时代斯柯达怎么走？
虽然现在就提后明锐时代，似乎有些看不起中期改款明锐的意思，但是却真的值得斯柯达自我思考。
首先笔者曾经也分析过明锐未来的前景，明锐家族新增了一款旅行车版本，显然是给消费者多了一种选择，虽然其已不能真正当做一款旅行车来用，但不足以阻碍消费者的喜爱，这对于非专业性的准购车者是一个合理的判断。但是此次全新改款的明锐家族是否能够吸引消费者真的需要留一个问好。目前汽车消费群体呈现年轻化，个性化的转变十分明显，大众集团旗下车型套娃式的生产模式已经越来越不受消费者的待见。全新明锐的中级改款仅仅做了部分配置提升，并将包括头灯样式在内的外观做了一些样式上突破性的改变，而正是这种改变，现在存在很严重的不确定性，消费者到底能有多大的接受程度现在不得而知。
如果说明锐还一直保持着去年的高销量，我们可以认为这次外观上的突破创新是多一层机遇。而在目前明锐屡破近期销量新低的状态下，我们不得不将此划归为一层新的风险。
如果笔者没有猜错的话，斯柯达内部高管大概也没有料想到明锐这次会掉这么惨，所以现在开始考虑可能进入的后明锐时代也是合情合理之事。万一新款明锐上市后不能很快将销量拉起，柯迪亚克虽然在不断上升，显然其也没有做好成为品牌主力车型的准备，实际实力还与途观、CR-V、RAV4等车型相去甚远，其余速派、昕锐、晶锐等更是不堪重用，那么整个斯柯达品牌将要如何前进，年实现在华销量翻倍的目标将如何达成？难道要靠还没上市的KAROQ么？
写在最后
斯柯达从到的飞跃，又从到的急转直下，更是体现了目前国内乘用车市场竞争的激烈与残酷，很可能一些细微的变化就会将格局改变。同样依旧还是要再提那句老话“打铁还需自身硬”，才是亘古不变的真理。（文/钟奕）
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