[爱卡汽车视觉频道原创]自从传奇人物克里斯·班戈（ChrisBangle）离职之后，宝马汽车的设计开始进入漫长的沉寂期。这期间，虽有宝马i8/宝马i3这样灵光乍现的惊艳之作，但连续两代宝马7系和宝马5系缺乏进取心的中庸之作，无疑让宝马高层和消费者为之着急。今年年初，斯洛伐克人JozefKaban（以下全部称为约瑟夫·卡班）成为宝马汽车副总裁、首席设计师。他到底什么来头？最终他能不能胜任宝马的首席设计师职责呢？本期的设计师档案，我们就来聊一聊他的故事。约瑟夫·卡班什么来头？按照惯例，咱们还是先从约瑟夫·卡班的生平事迹说起。这位帅哥是在年1月4日，出生于斯洛伐克的纳姆斯托夫。飘逸的长发，浓密的络腮胡，一件白色衬衣配上一件黑色外套，一看便是一位搞艺术的工作者，他的名字叫约瑟夫·卡班。说到斯洛伐克共和国，地理位置俱佳。西北临捷克，北临波兰，东临乌克兰，南临匈牙利，西南临奥地利，是位于中欧的一个内陆国家。同时他也是世界上城堡数量最多的国家之一，历史文物景点多，旅游资源丰富，从古城堡遗迹到保存完好的博物馆收集品，应有尽有。年，约瑟夫·卡班开始在斯洛伐克布拉迪斯拉发的美术设计学院（AcademyofFineArtsDesign）进行本科学习，主修产品和工业设计。被称为睡在多瑙河上的“美人”（AcademyofFineArtsDesign），是约瑟夫·卡班主修产品和工业设计的地方，环境优美，十分惬意。在学校就读期间，约瑟夫·卡班参加了大众汽车集团主办的斯柯达品牌设计师大赛，并获得亚军，大众汽车集团将其招募旗下。他在大众汽车最初担任初级/助理设计师，随后任车身造型设计师。年，作为大众汽车的资助生，约瑟夫·卡班先生获得皇家艺术学院汽车设计专业文学硕士学位，由此成为皇家艺术学院历史上第一位斯洛伐克籍毕业生。也是在那一年，他的未来派概念车荣获“GiorgioGiugiaro设计创新奖”。皇家艺术学院成立于年，坐落于英国伦敦。是全球唯一的全研究制艺术院校（无本科教育，只开设研究生与博士生阶段教育）。同时它也是世界级的艺术与设计学院，也是迄今历史最悠久的艺术教育机构之一，并被誉为全球艺术与设计大师的摇篮。年，经大众汽车集团委派，安排约瑟夫·卡班先生参与并完成布加迪威航（BugattiVeyron）的设计工作。此后从第一批草绘图出炉，到车辆投入大规模生产，他都一直全程参与。在布加迪威航的设计过程中，约瑟夫·卡班与工程师们进行了一番讨论，这也为他在之后的汽车设计工作，积累了宝贵的经验。约瑟夫·卡班认为把发动机作为车辆的心脏，去明确的展示出来。但是对于布加迪原先的团队来说，他们希望用发动机盖或者是用罩把它盖住，不要使发动机被人看到，最后工程战胜了造型。年，为了迎接新挑战，约瑟夫·卡班先生离开沃尔夫斯堡前往因戈尔斯塔特。在奥迪公司，他负责设计了多款量产车和概念车。年-年，他担任奥迪车身外形设计中心的负责人。他凭什么作为宝马新一任设计总监
改变了斯柯达，也成就了自己年，约瑟夫·卡班来到了斯柯达汽车品牌，担任斯柯达汽车首席设计师。也是在那里，约瑟夫·卡班设计了一系列拥有捷克水晶切割工艺的原型车，承袭了斯柯达最新家族化脸孔设计，被世人所铭记。早期的斯柯达产品，更注重实用性和功能性，在设计方面，并没有什么太多独到之处，沉闷、老气的外观，成为消费者走马观花的物件。约瑟夫·卡班来到斯柯达后，一直在寻求一种比较深层次的特征，或者说比较紧密的一种代表捷克文化的纽带，同时又能让人们感到自豪的元素。捷克是全球啤酒人均消耗量最大的一个国家，但是啤酒作为一个文化元素比较难以运用到斯柯达的设计当中，被放弃。作为捷克的另一代表，当属波西米亚水晶了。它的独特之处在于其工艺非常精准，与钻石有相似之处，这种运用可以表现斯柯达车的与众不同和高品质的制造工艺。有了设计灵感和方向的约瑟夫·卡班，立即将想法付诸于行动。在年推出了斯柯达明锐。如水晶切割般锐利的造型线条和细节，让明锐脱胎换骨。年推出了名为斯柯达VisionCConcept的概念车，进一步强化了水晶切割的设计语言，这款概念车也是为之后斯柯达的很多产品，做出了主导性的作用。年推出了斯柯达法比亚（晶锐）。三年间相继推出三款不同的新车型，我们慢慢体会到了斯柯达品牌全新的设计思路。而让中国消费者认识并接受斯柯达全新产品形象的，则是在年10月推出的全新一代斯柯达速派。在历代斯柯达速派的对比中，全新一代速派应用了更加低平的车身流线，整体风格更加时髦、动感。相比前两代车型，有着截然不同的演绎方式。年1月全新斯柯达科迪亚克上市。伴随着全新速派、全新斯柯达科迪亚克等新车型的上市，让约瑟夫·卡班的捷克水晶理念深入人心，一改对大众套娃的传统观念。斯柯达品牌的畅销，离不开约瑟夫·卡班对斯柯达品牌的升级改造。升华后的斯柯达
约瑟夫·卡班的改造佳作说到约瑟夫·卡班在斯柯达品牌时，改造创作的佳作，当属年上市的斯柯达速派。这款换代产品在设计、配置、技术等方面的变化可谓脱胎换骨，而斯柯达对于这款车的到来也有着“收复失地”般的雄心壮志。高销量的收尾离不开约瑟夫·卡班对斯柯达品牌的重塑与改造。即保留原经典元素的同时，又加入了自己新的设计理念，让新车重生。相信这也是他后期被宝马公司看中，让他担当重塑宝马品牌形象重任的重要原因之一。斯柯达VisionC概念车的出生，对于斯柯达品牌来说，是具有里程碑似的意义。其设计元素在保留原有经典元素的同时，注入了约瑟夫·卡班自己的风格，让其看起来熟悉又陌生，经典又现代。斯柯达VisionC采用了斯柯达标志性的直瀑式格栅设计，大灯、尾灯等多处采用了三角元素看起来非常犀利，车身线条也延续激进的设计语言。从侧面看，车身线条极为流畅，腰线从大灯贯穿车门至尾部，一气呵成，风阻系数仅为0.26。尾部一改以往圆润造型，棱角分明的线条在尾部形成了一个内凹的锋利造型。尾灯的造型同样前卫，内部的构造线条，使得整个尾灯，有着宝石般的视觉效果，令人侧目。在斯柯达VisionS概念车的基础下，量产出了极具代表性的车型—斯柯达速派，也正是因为这款车的诞生，才让更多的车迷朋友认识这一捷克帅哥。全新速派的外观拥有脱胎换骨的变化，即能看到更加年轻化的设计方向，也有着对斯柯达自身传统的延续。其激进的造型完全脱胎于VisionC概念车的设计理念。作为对传统的延续，在新车前大灯内部加入了捷克的水晶切割元素，并融入了类似睫毛的设计，在夜间点亮后增加了整车辨识度。此外，全新速派依然采用了斯柯达家族式的前进气格栅，但视觉效果较老款车型更加立体。该车从前大灯延续至车尾的车身腰线可谓一大亮点，其所形成的明暗对比效果也增加了整车的肌肉感。同时，全新的车身造型使新车拥有了0.27的风阻系数，相比老款速派的0.3有所降低。尾灯采用了更加精简的设计，上一代车型宽大的尾灯造型不见踪影。尾灯内部同样加入了水晶元素，全光源点亮后发光效果醒目，并延续了斯柯达车型传统的C字型发光造型。除灯组造型外，新车尾部整体设计也采用了更多的直线条，与老款速派相比，新车尾部的厚重感有所降低，但尾部整体所营造的力量感更强，层次感也更加丰富。其行李厢的开启方式为掀背设计，这在中型轿车中也是独树一帜的。这样的设计使车辆行李厢的利用率大幅提升，装载体积较大的货物也能轻松应对。JozefKaban的改造佳作
宝马经典的传承与改变自从年趋于保守的全新一代7系亮相以来，宝马已经很久没有出现让人怦然心动的产品了。包括年之后出现的宝马X4、宝马5系，无不带着宝马X5和上一代宝马5系的痕迹。也许是因为上一代的宝马7系，宝马5系和宝马3系，销售都太过于成功，成功到设计师已经不敢去改变，只敢传承。这是人之本性，“如果你始终做着正确的事情，而且正确已经给你丰厚的回报，那么你终究会沉迷并迷失在正确之中”。宝马集团并不安于现状，聘请了拥有升级经典能力的设计师约瑟夫·卡班。他的加盟被看做是宝马两项重大举措之一。巴黎国际车展上，他带着一系列换脸的宝马产品，向世界展示最新的宝马设计语言。（图为全新宝马3系）在宝马全新3系中，原本经典的霍夫迈斯特弯角就被约瑟夫·卡班取消，通过带有更为尖锐的线条将之勾勒，棱角分明。现款的宝马3系天使眼，通过四分之三圆，勾勒出类似眼球的造型特征，生动美观。而在约瑟夫·卡班的升级改造下，将原本经典的天使眼元素，修改为通过三条折线构成的新型轮廓。经典的双肾进气格栅也完善成上扬式。不得不说，这样的造型更为现代，充满灵气。曾经通过全新速派，柯迪亚克等车型，在传承一定经典元素的同时，增加设计师全新的设计理念，让斯柯达品牌重新被世人所
本文编辑：佚名
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