近日，大众集团公布了最新的数据报告。今年8月，大众集团全球销量同比减少3.1%至，辆。今年1-8月，大众集团共售出，辆汽车，同比下降2.8%。其中中国作为大众集团最重要的单一市场，8月销量为，辆，同比下滑3.2%。尽管如此，这依然远低于同期整体乘用车市场9.9%的跌幅。而且，从近几个月销量榜前十排位来看，大众更是以五款车型霸榜“真香”，保持着让其它合资品牌望尘莫及的大好势态。别人赶不上，那就只好自家兄弟“斗着”玩儿了。大家都知道，大众在华有两家合资车企——上汽大众和一汽大众，就是内行人经常说的“南北大众”。不过，即使是同根生的亲兄弟，南北大众也难免会出现相互博弈的情况。这同样从8月份的销量上就能看出端倪来。“北大众”再夺冠此前，“南大众”一直处于霸榜的地位，但这个8月，却被“北大众”给超过了。这是来自乘联会最新公布的数据。数据显示，今年8月份，一汽大众批发销量达到17.59万辆，排在国内合资车企第一位，而上汽大众则以15.1万辆的批发量，排名第二。其实，这已经是年里，一汽大众第三次反超上汽大众了。前两次分别是今年4月和7月。4月份，一汽大众以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众（4月销量14.3万辆）；7月，一汽大众再次以15.76万辆的月销，超过上汽大众（14.5万辆）足足1.2万台。“南大众”为何“败北”？那么问题来了？一直遥遥领先的上汽大众，为何会屡次“败北”呢？有人从理论上总结了3点：01、生产工艺上的差距一汽所代工的车型对工艺都有着比较高的要求和水准，比如说奥迪，了解汽车行业的朋友都知道，目前国内负责奥迪代工生产的就只有一汽集团一家。上汽为啥没有被选中？不见得上汽的生产工艺不行，但一汽在这方面水平更高。02、对汽车内饰用料方面一汽大众车型的用料相比较上汽大众车型来说，要厚实一些。打个最简单的比方，中控方向盘上，上汽代工生产的仪表台有很强的的塑料感，而由一汽代工生产的仪表台，让人觉得就像是有一层软皮革在上面，很有高级感和质感。03、设计风格上的不同一汽和上汽的区别，有人形容为就好比火锅中的四川火锅和本地火锅，一个口味地道，一个比较迎合各地的口味。一汽大众和上汽大众就是如此。由于上汽大众在国内的底蕴更加深厚，所以对消费者的研究也更加深厚，因此在产品设计方面上汽大众更加符合国内消费者的口味，因此一直销量相当不错。但一汽大众则更加忠实原滋原味，技术方面全部采用德国方面的，就连零件都以进口为主，可以说是向前看了，所以一些追求原版德国技术的车主更加偏向于一汽大众。斯柯达的“短板魔咒”那有没有其它的原因呢？这里就不得不cue以下斯柯达了。如果仅梳理南北大众车企中的大众品牌则不难看出，上汽大众的产品阵容比一汽大众要强不少。不论是轿车还是SUV，上汽大众几乎囊括了从A0级到C级的所有细分市场。而且，在销量榜的前10名当中，上汽大众也以3款车的量领先了一汽大众。但是什么都架不住“短板理论”，斯柯达就成了“南大众”的那块短板。数据显示，斯柯达品牌1-8月累计销量下滑22.9%，8月份单月下降23.8%至22,辆。值得一提的是，从1-8月份的数据看，销量占比仅14%的斯柯达品牌为上汽大众“贡献”了近50%的销售减量。显而易见，“南大众”败北，斯柯达难辞其咎。问题又来了：斯柯达是怎么了呢？本来，斯柯达品牌，是有着得天独厚的竞争优势的：1、斯柯达拥有与大众品牌车型完全同平台的产品，以及务实的产品设计，这些都让斯柯达的车型在国内拥有很高的消费认知度；2、当市场竞争从单纯的产品力逐渐转向品质比拼，斯柯达凭借与上汽大众车型共线生产的背景，在产品品控层面拥有德系的品质背书。然而，与上述先天优势形成反差的，是斯柯达目前的每一款主销车型都有些叫好不叫座。原因是什么？产品定位模糊在各家车企大打价格战的当下，斯柯达的车型终端价格是极具竞争力的，但却找错了对标竞品。典型的例子就是，斯柯达柯迪亚克终端优惠在3-4万元，柯迪亚克TSI豪华版的裸车价格在18-19万左右。这样的价格可以直接对标日系A级SUVCR-V、奇骏和马自达CX-5。但固执的斯柯达却非要拿柯迪亚克去对标汉兰达。品牌营销手段不到位汽车市场，产品是根本，营销是手段，二者缺一不可。单看斯柯达的销量下滑，显然不只是产品的问题。业内人士如此分析：虽然说斯柯达同属于大众集团，但是二者并没有做到聚力，斯柯达的市场营销比起大众来说简直是差了不是一点半点，简单来说就是：你做你的，我做我的。在这种状态下大家对它的认知度当然也就没有那么高了，销量下滑也是实属必然。说了这么多，最后还是想说一句：斯柯达，别光顾着为梦想埋单。也得为大家族的销量考虑以下呀。上汽大众能不能前行更好，可就看你的了！
本文编辑：佚名
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