“你们是不是都觉得日系车都省油？实际可能出乎你的意料。本人凯美瑞车主，13款的经典豪华版，2.0L自吸的机子，四速变速箱，这车压根儿就不省油！市区百公里油耗得11升（实测），表显大概是10.5升，高速百公里大概得7升左右吧，我看谁还说日系车省油？
不过有一说一，这车最满意的就是省心、耐用，八年多了，除了换电瓶、轮胎、正常保养，别的啥也没动过，变速箱油4S店师傅检查完说没问题不用换，防冻液没换过只是添加过，师傅说原车防冻液等跑10万公里以后看情况再说（说明书上写的16万公里换）。
所以如果你要是说日系车皮实耐造毛病少，这个我肯定是同意，但是如果你要是说日系车省油，那我是不同意的！我只能说：日系车的油耗确实不算高，但是也不会比同级别的车省多少，算是正常水平吧，中规中矩。
而且很多日系车所谓的“省油”，也是建立在很多前提上的，道理很简单：
1、马力越小，油耗越低；
2、前驱比后驱省油；
3、佛系驾驶比激烈驾驶省油；
4、CVT变速箱比DCT、AT省油；
但是CVT变速箱承受不了高扭矩，也不能激烈驾驶，否则变速箱容易坏，所以通常匹配的都是小马力发动机，而日系车，属于是叠满了省油Buff，多数日系家用买菜车都是小马力+前驱+CVT变速箱，再加上车主喜欢慢慢悠悠地开，那必然省油哇。
反观德系车、美系车呢？它们为了追求运动，喜欢用双离合变速箱、AT变速箱，油门随便踹，一个比一个快，大众的2.0T、通用的2.0T，还有BBA的高功率发动机等等，加速跑到7秒还觉得不过瘾，得想办法跑进6秒，前驱不行咱们还有后驱和四驱，这油耗能低就怪了。”（以上内容来自车友）
关于日系车到底省不省油这个问题，我觉得我们来看一份数据就知道了，根据小熊油耗统计的“车主众测油耗”显示：在紧凑型轿车里面，排在第一的是，是美系的1.0T三缸的雪佛兰科沃兹，排在第二的是德系的1.2T四缸的斯柯达明锐，1.5L三缸的丰田雷凌则是排在了第三。
所以通过这个表格可以很容易得出一个结论：日系车并不见得一定比同级别的德系车、美系车省油，尤其是现如今全球车企的技术发展得都差不多，你有的技术我也有，车与车之间的差距，早就没有过去那么大了。
当然了，日系车所谓的“省油”，指的是混动车，比如丰田的THS混动和本田的i-MMD混动，搭载这些混动技术的车型油耗确实低，比如混动雷凌、混动卡罗拉、混动凌派，油门随便踩，百公里油耗也能轻轻松松跑到4L左右，比同级别的纯燃油车能省3个油，确实香。
聊到这儿，说一个非常有意思的赛事——“广汽本田极限挑战赛”，这是一项节油比赛，自年以来已经成功举办了三届，而第四届就在刚刚过去的9月份收官。本届赛事最大的亮点，是首次参赛的本田皓影锐·混动e+，全国三强战队以20L汽油分别跑出了.4km、.5km、.2km的续航成绩，累计60L油综合总续航达到了.1km，折合百公里油耗2.3L。
本次挑战赛的路况复杂多样，有新疆喀什的盘龙古道，也有威海的千里山海，还有宁夏的66号传奇公路，有戈壁，有绿洲，也有海岸线，超长续航里程的背后是广汽本田基于第三代i-MMD双电机混动系统研发的插电式混合动力系统。
搭载这套插电式混动系统的本田皓影锐·混动e+，纯电续航达到了85km，搭配高效动能回收装置，能够将多余的动能转化为电能，降低油耗，极大程度上提升了综合续航能力，同时，通过可插电＆电池扩容，使车辆的EV模式行驶里程更长、适用速域更广（中高速也可用）。
另外，搭载第三代i-MMDPHEV技术的皓影锐·混动e+可根据路况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”、“引擎行驶模式”之间自动无缝切换，可以充电也可以烧油，日常通勤可以当一台纯电动SUV来开，需要远途出行时，即便在馈电情况下也是一台纯正的锐·混动车型，达到了“低油耗+强性能+长续航”的效果。所以，一句话总结下来就是：“日系燃油车省不省油我不敢妄下结论，但是日系混动车肯定省油，你说呢？”
