内容概述：斯柯达汽车品牌简史，斯柯达与大众汽车的关系。成立于年的布拉格，是家跨越三个世纪的真正百年车企。不过初期生产的是摩托车，在年才开始生产汽车，第一台车Voiturette正是在大名鼎鼎的「布拉格广场」是展出。
初期的斯柯达的表现还是相当抢眼的，其车辆不仅在面积很小的捷克销售，同时也销往欧洲各国（生存基础）。但是斯柯达注定是个命运多舛的车企，或者说欧洲很多车企都有这种特点，因为在50年内经历了两次战争。
艰辛历程
1：斯柯达将将起步的阶段依靠Voiturette一举成名，车辆在欧洲、亚洲、非洲和南美洲都有不错的销量，这是捷克汽车工业第一次的辉煌。然而是紧随而来的是「第一次世界大战」，捷克受到的影响是非常严重的；汽车工业基础几乎被摧毁，在战后不得不寻找一个强有力的伙伴。
这个伙伴正是捷克生产农机和飞机发动机的「斯柯达·佩尔森」集团，也就是说在此之前斯柯达还不是斯柯达，而是两位创始人名称的所系。
2：一战之后的L/K依靠斯柯达集团的强大实力，在战后迅速重建了生产线，汽车生产与消费市场都在快速的复苏，同时斯柯达汽车也正式成立。然而天不遂人愿，紧接着「第二次世界大战」开始了。
在年三月时捷克被德国纳粹占领，斯柯达汽车的生产全面停滞；生产线被迫转型军工生产；而且在生产过程中不断损耗设备与技术人员，结果造成斯柯达汽车几乎覆灭。
战争结束后直到年捷克才获得重生，但是因为技术团队几乎不成型，这一阶段的斯柯达汽车品质极其差。经过数十年的缓慢复苏才逐渐成为欧洲汽车第一阵营，由此可见这家企业真的是命运多舛，但这还没有结束。
重点：年捷克经济体发生了巨变，原因主要在于捷克与斯洛伐克民族的冲突；简而言之为斯洛伐克成为捷克压迫的对象，两个区域的经济发展程度差异巨大。结果在89年出现了联邦制的动荡，斯柯达汽车也受到了严重的影响。
最终：天鹅绒革命之后捷克罗斯洛伐克共和国瓦解，分离为捷克共和国和斯洛伐克共和国两个独立国家。所谓的“天鹅绒革命”是相对暴力革命的的定义，指温和如天鹅绒一样就完成了分解。而计划经济体的变化等于给斯柯达“断奶”了，这与一般理解的所谓经营不善还没有必然的关联。
于是出于边缘的斯柯达最终不得不被德国大众汽车集团收购，历史的周而复始其实是非常讽刺的。
大众斯柯达
大众汽车要比斯柯达年轻的多，而且不论技术水平还是海外市场的销量也都不是很理想。可以说是从年与上汽大众合资之后才开始了腾飞，同时也盘活了边缘化的奥迪汽车。究其原因当然有初期国内汽车工业相对落后，只能拿市场换取技术以实现汽车工业自强。
所以大众汽车在国内市场以「B→C」的顺序，让大部分不具备分析车辆品质能力的用户迷信这一品牌。然而同一家外企在国内只允许成立两家合资公司，这对于抢占市场份额是有些不利的；尤其是在美系与日系两大对手开始发力，自主品牌也越来越强大之后更为明显，于是大众汽车又搬出了斯柯达。
斯柯达汽车在年与上汽集团合资，至此国内也才有这个捷克的汽车品牌。然而斯柯达来得太晚了，这一阶段已经形成德系、美系、日系三大车系的三足鼎立局面，后来者很难实现超越了。
何况又是个欧洲的小国家，所以斯柯达并没有能理想的打开市场；于是大众汽车在初期不得不将优质的资源与高标准的制造工艺用于斯柯达，初期的合资斯柯达汽车品质是高于大众汽车的。
转折：大众汽车的“优质技术”其实是很尴尬的存在，同期为发动机严重烧机油、DSGDQ变速箱不断的召回，VW的技术水平可以用相当低级评价。大众汽车的成功是因为特殊模式形成的品牌特殊解读，与车辆的品质无关。
如果没有了VW的品牌影响力，以大众汽车的技术水平换成任何其他品牌都会失败；所以斯柯达注定是冷门品牌，大众汽车也逐渐放弃对其投入。所以现在的斯柯达汽车不如大众汽车了，而能够以大众汽车作为参考的车企水平又能如何？
斯柯达的故事就讲这么多，这两大品牌都没有什么值得“圈点”；不过「工匠精神布拉格广场」都是烧得不错的鸡汤，还好有很多人喝不习惯。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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