6月10号，由意大利著名专业汽车设计类媒体《AutoDesign》杂志主办的年度汽车设计大奖在米兰ADI设计博物馆揭晓。
今年的汽车设计大奖仍然分为概念车、量产车以及品牌设计语言三个类别。
丰田、法拉利与极星获殊荣
概念车类别的冠军为丰田CompactCruiserEV，极星O2和AstheimerDesignAura分获第二、三名。
评审意见：CompactCruiserEV是丰田设计师将品牌最具标志性的越野车设计在电动时代重新演绎的结果，它预示了未来将会诞生的具有强大吸引力的紧凑级量产SUV。该车所有的设计细节旨在用现代化的手法诠释全地形汽车的特征，从而造就一款坚固耐用的多功能性产品。
量产车类别第一名为法拉利GTB，DS4和路特斯Eletre并列第二，大众ID.Buzz则获第三名。
评审意见：遵循所有现行法规，具备最高水平的技术和性能，同时还能拥有如此生动漂亮的设计，这样的法拉利GTB着实令人印象深刻。20世纪60年代的传奇赛车的灵感在法拉利GTB身上也有体现，最终结果是对经典设计语言的现代诠释。
品牌设计语言类别，极星夺魁，法拉利和起亚分别是亚季军。
评审意见：极星的设计兼具视觉美感和实用性。除了简洁、优雅以及未来主义的风格外，极星的作品还注重对绿色地球和可持续发展理念的践行。得益于有吸引力的一致性家族设计语言，极星在高性能电动世界里，成功塑造出杰出迷人的品牌特色。
概念车类别入围车型
除了最终获奖车型外，其他的入围车型当然也是佼佼者，我们不应忽视。特别是概念车，它们既展示了每个品牌未来的设计语言，也预示着行业的趋势。
今年的10款概念车入围车型全部为新能源汽车，这是汽车设计大奖有史以来的第一次。不过，这里也有一个异类，那就是IEDAlpineA，一款氢动力概念车。
值得一提的是，极星O2和沃尔沃ConceptRecharge这两个“亲戚”均入围，彰显北欧设计在电动时代仍然具有超凡魅力。
量产车类别入围车型
量产车类别的入围车型种类丰富，涉及轿车、SUV、MPV、跑车，且覆盖了很广的价格区间，能够给不同的消费者提供一些参考。
其中，法拉利的两款车型均入围，足以证明法拉利设计团队杰出的设计能力。
品牌设计语言类别入围品牌
去年的品牌设计语言类别入围品牌分别是法拉利、捷尼赛思、现代、起亚以及标致。而今年，法拉利和起亚再度入围。此外，除极星获今年品牌设计语言类别最佳设计大奖外，斯柯达和丰田也是入围品牌。
为使汽车设计大奖的评判客观，评审团的11位评委均是来自世界各地的最负盛名的专业汽车媒体人。《AutoDesign》主编SilvaBaruffaldi女士为汽车设计大奖评委会主席。
我们的缪主编也是评委之一。
IED（欧洲设计学院）学术总监RiccardoBalbo先生为今年的颁奖典礼嘉宾。本届大奖的奖杯仍然由汽车设计大奖合作方Brembo设计制造。
年度-年度汽车设计大奖回顾：
汽车设计大奖历史
上世纪80年代，世界经济和文化发生了深刻变革，而此时的汽车设计也再次成为汽车世界的关键因素。不仅汽车厂商带来了突破性的大胆设计，众多独立设计工作室的作品也极具远见。汽车设计大奖于年应运而生，有意思的是，它最初的名字不是“CarDesignAward”，而是“CarDesignAwardTorino–Piemonte”，是FulvioCinti创办的《AutoDesign》杂志与都灵市、皮埃蒙特大区合作的产物。
大奖最初的Logo其实也有别于现在，早期Logo的色彩丰富，其中，红蓝橙代表着皮埃蒙特大区、蓝黄代表都灵市。不过，Logo的字母A主体轮廓并没有改变，A在这里就是代表的Award，如果你仔细看这个Logo会发现A的右侧是三角尺的造型，有象征设计师设计工具的意义。
自成立以来，汽车设计大奖一直带着双重使命。一是，致力于成为最重要的汽车设计奖项，二是扩大推动意大利汽车设计故乡，即都灵的发展。大奖从年至年连续举办了14年，之后停办若干年后于年再度重启。
如今，官方自称之为“汽车设计界奥斯卡”。当然，这个名号并不存在自吹自擂的成分，无论是它的历史地位，还是如今的行业专业性、影响力都是首屈一指的。也因此，获奖的设计师大咖们一般都会自己前去领奖，这代表着一份殊荣。
