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法兰克福/底特律-行业高管和银行家表示，能够满足汽车行业面对新的抗污染要求的内燃机技术日益成熟可能会在未来两年推动整合浪潮。
自大众汽车于年发现这门技术以来，合并和收购一直停滞不前，导致全球收紧排放法规，从而抑制了汽油和柴油技术的价值。
但行业专家表示，市场开始将能够满足新排放标准的公司与那些努力实现这一目标的公司分开，这可能会缩小买家和卖家之间在未来12-24个月内的价格预期差距。
汽车行业几乎停止开发下一代内燃机，因为有限的资源用于建造电动和自动驾驶汽车。
然而，电动汽车仍然是一个利基产品，仅去年全球销售的万辆汽车中仅有万辆是电动车（1.5％），分析师预测，在电动汽车出现到达临界点之前，电动车将是未来十年中超过传统能源引擎的变体。
德意志银行（DeutscheBank）欧洲汽车联合主管莱因哈德库恩（ReinhardKuehn）表示，这意味着仍然需要符合排放标准的内燃机，因此制造商和供应商能够提供可能看到估值恢复的产品。
同时，由于汽油和柴油发动机的生产能力被削减，供应商之间合并的动力技术应该会增加，银行家们认为。
德国大众汽车是最大的汽油和柴油发动机制造商之一，已表示将在年开发出最新一代内燃机，而美国竞争对手福特上个月表示将关闭欧洲的两家发动机工厂。
高盛公司董事总经理阿克塞尔·霍弗说：“随着电动汽车的兴起和行业的数字化，与燃烧发动机相关技术的公司正在萎缩。”
供应商准备采用行业范围的解决方案来减少内燃机制造，但实际上这样做会增加电动汽车的批量生产，从而加速内燃机的消亡。在此前大众就曾警告过这些供应商们。
实际上大众正在重组16家工厂以建造电动汽车，并计划在年中期开始生产斯柯达，奥迪，大众和西亚品牌的33种不同的电动汽车，从而改变该行业的供应链。
大众汽车的采购负责人告诉记者说：“让工厂只能以40％的容量运行是没有意义的。”“汽车工业有义务发展出合适的结构以巩固内燃机资产，我们不应该只想着新市场”
“如果传统内燃机行业最终得到不受控制的破产，那将对整个行业造成问题，”他说。
根据详细数据显示，欧洲有超过家工厂生产内燃机组件。
德国汽车工业协会VDA表示，仅德国就有,个工作岗位与建造汽油和柴油发动机有关。
对合规内燃机资产的需求已引发汽车制造商自身的整合-PSA集团于年收购通用汽车的欧宝业务也是受到该问题的推动。
“随着排放法规变得越来越严格，特别是在欧洲，一些制造商在开发兼容发动机的能力方面落后了，”宝马汽车开发负责人告诉记者。
知情人士表示，美国集团达纳公司于年底推出了其欧洲头垫片业务的销售，这是内燃机的关键部件。在美国银行的帮助下，它邀请了申办者出价，但由于兴趣不大，几周后撤回了拍卖。直到最近，由于对估值的分歧挥之不去，交易仍然难以做到。
德国的Ifa集团，一家主要用于内燃机动力汽车的轴制造商，在一年前宣布要出售其产业，但从未被收购。知情人士说，在为数不多的追求者中，最坚定的是中国的万向集团，但定价差异仍然无法克服。
主要问题是买家和卖家的价格预期不符。卖家通常说：我有强劲的订单和良好的利润，因此我希望估值为年度核心收益的6倍，而买家表示没有长期增长，所以打算只付4倍。
对内燃机资产感兴趣的新测试将是销售发动机零件和齿轮箱零件制造商Tekfor。据知情人士透露，私募股权所有者KKR正在与中国买家进行谈判。
美国动力传动系统供应商Dana的首席执行官詹姆斯卡姆西卡斯认为，内燃机（ICE）的需求可能会持续多年。
他告诉路透社说：“人们对内燃机即将消失的程度略微过分了，未来15年将是一个混合动力的世界。”
（文助
九日）
