大众旗下品牌众多，这是大家都知道的事儿，然而大众疯狂扩张的路上也难免遇到定位不清晰的状况，辉腾作为顶级豪车归属大众品牌旗下，最终结果可想而知，而再往下的子品牌中，同样也存在这样的现象，最为大家熟知的就是大众已入华的子品牌斯柯达了，相信到如今人们还是搞不清斯柯达和大众到底什么定位，但从品牌看，是大众的子品牌，但从近几年的车型售价上却又明显比大众同级别车型高一截或者不相上下，没有区隔，而最终的结局大家也都看到了，那个和途观同平台的野帝的惨淡停产就是明证，不过可惜的是，这一警钟并没有给斯柯达敲醒，旗下最新SUV柯珞克，官方预售价竟然又高达14-19万，不知道自信何来，估计这次又要走野帝老路了。
为什么斯柯达柯珞克为什么就不能定14-19万呢？也许有人会提出质疑，这里先不急于理论，价格多少，合理与否还是看产品，我们看看斯柯达柯珞克为何难以承受14-19万的价格之重。先从产品本身说起。
最大的硬伤：板悬
只要翻开柯珞克的配置表就能看到，其后悬挂是非独立悬挂，这也是大家俗称的“板悬”。也许很多人还不知道板悬的弱点，甚至对于后悬挂无感。这么说吧，铺装路面，自然没啥可说，一上到烂路上你去看看，板悬过个弯都跟要散架似的，不过这里肯定有人会较劲，板悬在15万以上的SUV里也不少，为啥就是斯柯达不行，这还真不能较这个劲，因为你是斯柯达，不是本田，丰田，这在后面品牌力上会讲到。
配置极少，让人无所适从
柯珞克全系只有4各车型，而且没有一款手动版本，全都是匹配大众的7DSG，这是柯珞克为啥起步价偏高的原因之一。动力配置没有可选择性也就罢了，其他配置照样不给力。低配的两款只有双气囊，没有天窗、没有无钥匙进启、没有多功能方向盘、没有后排出风口、手动座椅……似乎在逼消费者们买高配的两个版本。只是预计柯珞克的高配也已经去到17-19W左右。
号称野帝继任者，却比野帝小一圈
单从外观上看，柯珞克比野帝好看的那不是一星半点，野帝大家都知道那造型，反正中国人没几个欣赏得来。但这里又有一个问题，颜值是好了，空间却又成致命伤了，从参数上看，柯珞克车身尺寸为//mm，轴距mm，整整比野帝小了一圈。买SUV的消费者可不就是为了车大点，坐了舒服么，你这反其道而行之，能有个好？退一万步说，不和野帝比，和其他同级别车型比，这尺寸也没多大优势，车长都不到4米5。
品牌力弱，强出头
实际上这是个老生常谈的话题，斯柯达在欧洲早年有自己的辉煌，但现在毕竟是被大众收购的一个子品牌了，而且在中国也就靠早期几款轿车奠定一点基础，但也就是这点可怜的业绩，让斯柯达渐渐迷失了自我，具体不多说了，大家都懂的。
经过上述分析，这柯珞克能承受14-19万的定价么？相信大家心里都有谱了。所幸的是，这个价格仅仅是预售价，希望柯珞克到正式上市的时候能够正视自己，定出一个客观的实在价，这是对消费者负责任，也是对自己的客观定位，价低有量，薄利多销不丑，价高最终停产才尴尬！
